随着国内各省市开始大力推进“两客一危”一些商用车安装ADAS+DSM后，很多人认为ADAS就是自动驾驶，而且对“DMS”和“DSM”的叫法也傻傻分不清楚，究竟谁才是“正解”呢？让918博天堂一起来揭开它们的“真面目”吧

       首先，明确驾驶辅助不等于自动驾驶，甚至可以说研究重点与自动驾驶完全不同。驾驶辅助的核心是环境感知，自动驾驶是人工智能。

       ADAS主要通过各种车载传感器采集车内外的环境数据，进行静态分析、动态物体的辨识、检测跟踪等技术处理，让驾驶员在最快的时间内察觉到可能存在的危险，并采取相应措施，提高行车安全性。

       目前国内推广应用的智能视频监控装置的ADAS功能主要包括前方车辆的碰撞报警（FCW）车道偏离报警（LAW）行人碰撞报警（PCW）等。

       利用安装在汽车上的传感器，司机 在驾驶过程中，可以通过接触或非接触的方式实时监测驾驶员的状态的危险驾驶行为，并提醒司机 的设备。包括疲劳驾驶报警、分神驾驶报警、抽烟报警、接打电话报警、司机异常报警等功能。

       DSM疲劳驾驶报警、分神驾驶报警、抽烟报警、接打电话报警、驾驶人异常报警等功能，这些统称为驾驶员状态监测系统（Driver State Monitoring）。

      该系统大多是利用摄影机监测驾驶者脸部情况，判断注意力程度、是否有打瞌睡的迹象，以及利用驾驶员眼睛开闭频率情况，来辨别安全等级，提供适合的警告（如声音警示灯）或是协助动作（如自动刹车等），以减少意外事故发生。

       其实到目前为止DSM和DMS实现的功能是一样的，在没有国际官方标准的情况下，国内决策者引入了DSM的定义，并在商用车中推广在未来，乘用车的应用有望随着类似L3的自动驾驶系统的商业使用而进行。

       如上所述，ADAS不等于自动驾驶。在国内，集成ADAS辅助防撞预警DSM抗疲劳驾驶检测系统，形成主动安全的智能驾驶预警解决方案。

      目前国内省市主推“两客一危”司机 美国视频监控预警设备正式进入强制安装时代当然可以有效降低交通事故率，让驾驶更安全、更智能！